Maestría en Ingeniería Vial - Tesis
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Ítem Acceso Abierto Análisis del ensayo IDEAL-CT como potencial verificación mecánica del fallo por fisuración en el proceso de diseño de mezclas asfálticas densas contemplado en el PETG de la DNV 2017(2025-10-08) Gonzalez Burón , Joaquín; Campana , Juan Manuel; Bisio, Alejandro; https://orcid.org/0000-0001-6128-5263Las últimas medidas incorporadas en el proceso de diseño de las mezclas asfálticas en caliente en Argentina estuvieron destinadas a mejorar la performance de estas frente al ahuellamiento, principalmente por ser el modo de falla más frecuente en la red vial. Estas acciones incluyeron mayores exigencias sobre la calidad de los áridos, la adopción del criterio volumétrico para la elección del contenido de ligante asfáltico óptimo y verificación de fórmula de obra con ensayos de desempeño a altas temperaturas de servicio. Con estas medidas se logró efectivamente mejorar el comportamiento de las mezclas asfálticas frente deformaciones permanentes, aunque simultáneamente podrían dar lugar a concretos asfálticos con mayor tendencia a problemas de fisuración temprana en el rango de temperaturas medias y bajas de servicio. Por lo tanto, se observa una necesidad de incorporar ensayos que evalúen las propiedades de fractura en los procesos de diseño de las mezclas asfálticas de nuestro país, de modo de completar el concepto de Diseño Balanceado con los modos de falla que se dan en toda la gama de temperaturas de servicio. Las mezclas deben verificar pruebas mecánicas de deformación a alta temperatura, daño por humedad y de fractura. En referencia a esta última patología, la presente tesis evalúa la potencialidad del ensayo IDEAL-CT como una verificación mecánica de fallo por fisuración en el proceso de diseño de mezclas asfálticas en caliente del tipo densas. Su simplicidad operativa y corta duración lo hacen viable para su implementación en el diseño y en controles de calidad. Los resultados experimentales llevados a cabo han demostrado su sensibilidad a variables claves en el proceso de fractura como los vacíos de aire, el tipo y contenido de ligante. En este contexto, el ensayo IDEAL-CT surge como una alternativa eficiente para evaluar la resistencia a la fisuración de las mezclas asfálticas.Ítem Acceso Abierto Fricción sobre demarcaciones horizontales en pavimentos(2025-10-16) Carnales, Beatriz; Fernández, GerardoEsta Investigación tiene por objeto estudiar la relación existente entre la Fricción o Resistencia al deslizamiento, que se desarrolla sobre la superficie de Demarcaciones Tipo Imagen con respecto a la Superficie de Pavimento que rodea a la misma. El origen de este estudio lo causó la duda que le generaba al Departamento de Seguridad en el Tránsito del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (Organismo generador de las Políticas de Seguridad Vial a aplicar en Rutas Nacionales de Uruguay), la colocación de un nuevo material Preformado llamado Thermomat (desarrollado por la Empresa Viamas S.A) sobre grandes superficies de la calzada en zonas urbanas y suburbanas, con respecto a este importante parámetro de Seguridad Vial. Esta investigación amplió el estudio y también se analizó el comportamiento de Demarcaciones Tipo Imagen con Material Termoplástico que acompaña a este tipo de Demarcación con Material Preformado. El enfoque de estudio fue mixto, porque se basó en un aspecto cualitativo que se centra en la comprensión profunda del fenómeno de fricción, usando técnicas de observación y de entrevistas y también en un aspecto cuantitativo porque realizó mediciones y análisis de datos numéricos, haciendo luego una generalización de resultados. Las conclusiones obtenidas ayudarán a modificar el Artículo correspondiente a Fricción, en la nueva Norma de Señalización Horizontal que publique Uruguay y además se dan sugerencias que serán beneficiosas para lograr un desarrollo de los Contratos de Mantenimiento del Uruguay con mayor grado de seguridad para los usuarios.Ítem Acceso Abierto Caracterización estructural de materiales con ligantes hidráulicos en pavimentos flexibles(2022-09) Batalla, Dino IgnacioÍtem Acceso Abierto Sistema de Información Geográfica, de bajo costo, para una red de caminos comunales(2022-08) Fanelli, SabrinaÍtem Acceso Abierto Ítem Acceso Abierto Caracterización Dinámica de Estabilizados Suelo-Arena-Emulsión(2020-06) Azanza, AgustinÍtem Acceso Abierto Análisis de los factores de deterioro de camión y su incidencia en el diseño de pavimentos en la zona central del país(2019-10) Ramoneda, Jorge, E.; Pagola, Marta; Giovanon, OscarSin lugar a dudas que el transporte de vehículos pesados en la República Argentina es el principal problema a resolver. Constituye la mayor vía de intercambio de mercaderías, sistema sustentado por políticas de estado que no fomentan o apoyan otras formas de transporte de mayor viabilidad como el ferrocarril o las vías navegables. Por distintos motivos el transporte vial se ha convertido en el principal medio que ha ganado, y lo sigue logrando, campo de acción en el régimen de intercambios de mercadería nacional e internacional. Esta creciente demanda no se ve acompañada de estrategias gubernamentales tendientes no solo a controlar los pesos legales permitidos sino también a ajustar la principal variable que afecta a la infraestructura vial, el peso real por eje. Numerosos autores, entre los que se pueden citar Lilli Lochart han profundizado estudios y análisis a los efectos de valorar el desarrollo en el tiempo de los pesos por eje que transitan en algunas rutas nacionales del país, y a partir de dicho dato el impacto que genera en el diseño y la vida útil de la obra. Sin embargo, los pocos estudios desarrollados se concentran en sectores que no necesariamente representan la extensa red de caminos de la República Argentina. Sumado al aspecto del bajo nivel de conocimiento de las cargas que transitan por las diferentes rutas que conforman la red primaria tanto en nivel de pesos reales como de variablidad anual de los mismos, se agrega que las reparticiones técnicas oficiales no han asumido en toda su dimensión un programa de verificación y actualización de datos recolectados sistemáticamente en forma anual que permita a los proyectistas contar con información fehaciente y actualizada del estado del transporte carretero. Si bien la Dirección Nacional de Vialidad ha logrado elaborar un sistema de control de tránsito asociado a la auscultación de la composición vehicular, velocidades y niveles de servicio que mantiene relativamente actualizado vía página web, no ha podido replicar el mismo procedimiento para publicar los factores de camión por ruta y kilómetro, principal input del diseño vial. Otro aspecto a considerar es que el sistema de pesaje tradicional no se ha complementado a la fecha con sistemas automáticos y dinámicos de recolección de datos, tan difundidos a nivel mundial A través del presente trabajo se pretende sumar un aporte al conocimiento de la valoración del factor de camión en tres Rutas Nacionales de gran impronta que conforman arterias primarias de relevancia como lo son la RN Nº 168, RN Nº 9 y RN Nº 11, profundizando el análisis de las cargas pesadas en tres pares de balanzas de la zona Centro del país, como lo son la Ruta Nacional Nº 168, Nº 9 y Nº 11, durante períodos superiores a dos años. Sumado al objetivo del factor de camión se propusieron ajustes en la valoración del mismo, de mejor aproximación a la bibliografía internacional que los propios adoptados por la dirección Nacional de Vialidad